郑州“放手一搏”，斥资亿元兴建高铁站，年投入运营，16条线路
距离新郑国际机场仅6公里，位于郑州航空港经济综合实验区内，两个交通枢纽主要通过四条快速路相连，其站台设计规模为16座，其轨道长度和长度可与现有的郑州东站相提并论，整个高铁站建筑面积达15万平方米。
整个候车室和站台的设计都非常科学合理，候车室位于站台上方，方便乘客在检票后直接进站，将大大减少拥挤，也有利于实现快速通行，在整个建筑设计中也是融入了郑州的地域文化特色及中国传统建筑的元素与理念，体现了我国优秀的文化。
创造价值
其主要交通方式为城际铁路，以高铁为补充，整体而言，其定位为成为一个综合交通枢纽，在此将提供机场、高铁、城际铁路等多种交通方式，并配套建设公共汽车客运站、轨道交通换乘站等，作为多条不同形式线路合流的车站，它也将承担多种功能，同时也将实现与郑新机场之间快速连接的交通布局。
定位为郑州市第三客运枢纽的郑州南站，将于年建成并正式投入使用，届时，它将成为城市副中心，不仅可以实现客流的分散和快速换乘，还可以服务于周边数百万人口，由于其建设规模巨大，还将与郑州东站并称全国第二大高铁车站。
该车站的建设对于实现全河南省米字型高速铁路网布局具有重大的推动意义，除此之外，该车站的建成将使郑州市进入一城五站的新纪元，这也是其作为重点交通枢纽的体现，也是郑州整体交通布局走向完善的一个标志。
建筑环境
建设总投资已达亿元，有人或许会问，为什么还要继续建设大规模的高铁车站，其实除了完善城市交通布局外，最主要的还是航空港经济实验区的城市专项发展规划，这不仅增加了人口，而且还将建设多种产业的高铁车站，因此，建设高铁车站也是为其未来的城市建设和产业发展提供基础保障。
又因郑州经停的几条重要高速铁路线已经批准建设，而郑州其他车站不具备大规模扩建的条件，现有规模无法满足更多线路的需要，因此，此时提出的郑州南站建设也是为改善郑州南部的交通布局而实施的具体项目。