郑州南站
郑州南站的选址场地郑州航空港经济综合实验区，距离新郑国际机场只有6公里，两处交通枢纽主要是通过四条快速路相连接，它的站台规模设计的是16台32线，这个规模和轨道数量堪比已有的郑州东站，整个高铁站的建筑面积达到了15万平方米。
整体的候车室和站台设计都是极其合理科学的，在站台上方设置有候车室，可以方便乘客在完成检票之后就直接进入站台，将会大大减少拥挤，也有利于实现快速通行，在整个建筑设计上也是融入进了郑州的地域文化特色以及中国传统建筑的元素和理念，彰显着我国的优秀文化。
建设价值
它以城际铁路为主，而高铁则是作为辅助，整体的定位是要成为一个综合性的交通枢纽，在这里将会有多种交通接入，比如机场、高铁以及城际铁路，并且在周边还配套建设有公交客运站以及轨道交通换乘站等，作为多条不同形态的线路共同交汇的车站，它也将会承担着多种功能，同时它也将会实现和郑新机场之间的快速联通的交通布局。
郑州南站定位为郑州市第三客运站，将会在年建设完成正式去投入使用之中，到时它也将会作为城市副中心，不仅能实现客流集散及快速中转换乘，同时也将会服务于周边上百万人口，由于其庞大的建设规模以及到发线设置，所以这一个站也将会和郑州东站并列为全国第二大高铁站。
作为一个重要的枢纽站，它的建设也是为整个河南省去构建着米字型的高铁布局有着重要的推动意义，不仅如此，该站还会使得郑州市进入一城五站的新时代，这将是其作为重点的交通枢纽的一种体现，也意味着郑州整个交通布局朝着更完善的方向迈步着。
建设背景
它的建设总投资额达到了亿元，其实有人可能会疑惑为什么要继续建一个大规模高铁站，其实除了基于完善城市交通布局之外，最主要的还是航空港经济实验区的城市具体发展规划，不仅有更多的人口流入，还会有多种产业建设，所以高铁站的建设也是为了在未来给其城市建设和产业发展提供基础的保障。
同时也是由于一些在郑州经停的重要高铁线被批复建设，而郑州其他的车站不具备大扩建的条件，已有的规模无法满足更多的线路需要，所以此时郑州南站的提出建设也是为郑州南部的交通布局变得更完善而实施的具体项目。